来源：火狐直播 发布时间：2025-11-21 22:19:31
到现在，济南高新东区云巴空载试运转现已两个多月，进入注册运营的最终预备阶段。这段全长30.7公里的轨迹交通线路，全程架设在高架轨迹上，串起唐冶、孙村、两河、庄科等多个片区。但自项目发动以来，不少市民疑问：“同样是在高架上跑的列车，为啥叫云巴，不叫轻轨或云轨？”三者外观与方法挨近，都有哪些不同？
“第一次在工地看到‘云巴’标识时，我还以为是写错了，心想这不是轻轨或许云轨吗？”家住高新东区的市民李女士，每天上下班都会经过云巴项目施工现场，不少市民和她相同都有这个疑问。
现在，济南高新东区云巴已确认进入通车倒计时，该项目全长约30.7公里，途经高新区、历城区，全线以高架方法建造，共设车站32座。正在试运转的云巴列车因细巧灵敏被市民称为“胶囊巴士”，但除了车辆造型不同外，云巴与常见的轻轨以及近几年鼓起的云轨并无显着不同。
云巴与云轨可谓“一母同胞”，二者都是比亚迪进入轨迹交通范畴发布的产品。云轨首先面世，比亚迪在云轨的基础上，推出了云巴。云巴可以理解为云轨的“迷你版”或“小运量版”。
查阅材料发现，云巴这一建造方法早在规划阶段就已清晰。《济南市“十四五”归纳交通运输发展规划》提出“推进中低运量轨迹交通规划建造”。2023年1月初，济南轨迹交通集团发布《济南市低运量轨迹交通建造规划超限性评价专题研讨及后续服务收购公告》。随后，低运量轨迹交通建造规划开端被市民重视，但建造方法有许多猜想。
2023年6月，济南交通出资发展有限公司发布济南高新东区云巴项目投标方案。7月，有关部门发布线路走向批前公示，确认济南首条云巴建造方位在历城区和高新区，进一步向市民清晰云巴为济南高新东区低运量轨迹交通的建造方法。
“云巴与轻轨、云轨的差异，可经过运量、本钱、建造周期、轨迹方法等目标区别。”山东大学交通规划规划研讨中心主任张汝华表明，三者虽同属高架轨迹交通，但服务定位彻底不同。
运输能力是最要害的区别规范。依据国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会发布的《城市轨迹交通分类》，云巴归于低运能体系，每小时最大运量约1万人次。据此前报导，济南高新东区云巴列车在3月份拼装上线编组列车，每列额外载客140人。轻轨则为中运量体系，每小时运量可达1万至3万人次。云轨运量与轻轨相似，每小时运量在1万至3万人次。
建造周期上，三者也有不同。30.7公里长的济南高新东区云巴从开工到通车，用时不到两年时刻。轻轨建造周期较长，以吉林长春的轨迹交通4号线南延为例，该项目全长约4.5公里，2020年3月开工，2022年8月试通车，用了近两年半时刻。悉数为高架站的武汉轨迹交通1号线，其一期工程从开工到检验也用了约3年半时刻。
轨迹结构的差异也清楚明了。云巴选用U型轨迹梁，列车经过底部的橡胶轮胎在梁上行进；而轻轨一般会用钢轨轨迹，和地铁轨迹相似，仅仅钢轨分量不同；云轨则是单条轨迹结构，轨迹为“工”字形钢梁，列车“骑”在轨迹上行进，这与重庆广泛布置的单轨很像。
“不建轻轨，而建云巴，实质是城市轨迹交通‘精准适配’的表现。”张汝华说。
现在，济南已注册的轨迹交通1号线号线，归于大运量体系，适配中心城区的密布客流。而高新东区现在功用首要为“工业＋日子”，客流涣散，缺少高强度客流走廊。
云巴的特性刚好符合这种需求，它的第一个使命是打通区域内部的“任督二脉”，提高工业园区内部的通勤功率，优化出资环境，并带动沿线土地的归纳开发。建造云巴能快速收效，新城建造急需交通配套支撑，云巴建造周期短的优势凸显。
“关于高新东区这样的新式区域，云巴是一个极具性价比的挑选。”张汝华以为，高新东区作为济南科创工业的中心承载区，聚集了一批高新技术企业，未来还将引入更多企业和人才，云巴的站点距离小，能掩盖首要的工业园和小区，完成“门到门”的接驳。
高新东区云巴的高架，占用地上路途资源少，对现有交通影响小；它构建了一个独立的、高效的空中通道，服务于“城市单元”内部活动；云巴规划最高运转时速80公里，虽不及地铁，但优于BRT快速公交，且有独立的通道，能在高峰期时快速接送乘客。
从城市交通网络布局来看，云巴的参加完善了济南的轨迹交通层级。依照规划，高新东区云巴可与轨迹交通2号线号线三条地铁线完成换乘，能承当微循环功用。
